Youngtimergrens per 2028 naar 20 jaar, 25-jaar-grens van de baan
De miljoenennota ploft op de mat en brengt ook voor automobilisten nieuws. Van de drie mogelijke oplossingen voor de youngtimerregeling is het de vierde geworden, maar de 25-jaar-grens lijkt definitief van tafel.
Wetswijziging-protest-fiks. Dat is tegenwoordig steeds vaker het proces als er nieuwe regels komen, niet zelden omdat de gevolgen van die nieuwe regel niet of slecht zijn doordacht. De youngtimerregeling is hier een goed voorbeeld van. De regeling zou in twee snelle stappen worden versoberd, waarbij de leeftijdsgrens al in 2027 naar 25 jaar zou gaan. De reacties waren niet mals en dus kwam er snel de belofte van een nieuw en beter voorstel, waarbij drie opties werden genoemd. De uiteindelijk voorgestelde oplossing blijkt de vierde optie, want hij is nog weer anders dan de eerdere drie. Per 1 januari 2027 gaat de grens voor fiscaalvriendelijke youngtimers van de huidige 16 naar 17 jaar. Per 1 januari 2028 gaat de grens dan in één klap naar 20 jaar, maar daar blijft het ook bij. De youngtimergrens gaat dus niet naar 25 jaar. Youngtimer rijden blijft dus ook in de toekomst een optie, al moet je auto in 2028 wel van voor 2008 zijn.
De youngtimerregeling betekent dat zakelijke rijders van een auto van boven een bepaalde leeftijd niet over de nieuwwaarde, maar over de dagwaarde bijtellen. Zij tellen 35 procent van die dagwaarde op bij hun inkomen, in plaats van (meestal) 22 procent van de nieuwwaarde. Dat scheelt flink en biedt daarmee een aantrekkelijke mogelijkheid om relatief voordelig in een wat oudere auto te rijden, op voorwaarde uiteraard dat je bereid bent de hoofdpijn en het gedoe van zo’n oudere auto te accepteren. De ‘youngtimergrens’ lag tot vorig jaar op 15 jaar en ging in 2026 al naar 16 jaar, in aanloop naar de versoberde regeling die nu in vernieuwde vorm wordt gepresenteerd.
Een van uw scribenten gaat trouwens even in een hoekje uithuilen, want zijn youngtimer van augustus 2008 zal per 1 januari 2028 tijdelijk niet meer onder de aantrekkelijke regeling vallen. Dat blijft het grote nadeel van het op deze manier invoeren van de regeling: er is geen overgangsregeling en er is vooralsnog ook geen uitzondering voor bestaande gevallen. Ik ga de auto echter voorlopig nog niet in onze occasionhoek parkeren, want ook aan deze nieuwe youngtimerplannen kan nog worden geschaafd.
Van Embden gematigd positief
Wouter van Embden, die flink tegen de plotselinge afschaffing in het geweer is gekomen, is gematigd positief over de plannen. “De argumenten die nu worden gebruikt, zijn goed te verdedigen. Het verbaast me dat de regeling op termijn niet helemaal wordt afgeschaft, maar nu is er in ieder geval meer duidelijkheid.” Hij ziet wel, net als wij intern, dat de nu bedachte plannen voor een rare tussenfase zorgen, maar denkt dat hier het laatste woord nog niet over gezegd is: “Ik zie het als een uitnodiging aan de Tweede Kamer om de weeffoutjes eruit te halen, zoals het rare tussenjaar dat nu ontstaat.”
Het feit dat de youngtimerregeling nu ook op termijn blijft bestaan (al is het met een andere leeftijdsgrens) is dus opnieuw een knappe overwinning van Van Embden van Stichting Autobelangen, die in 2009 (!) ook al eigenhandig ervoor zorgde dat de regeling bleef bestaan.
Overigens zijn er partijen rechts van het kabinet die dit herstel niet ver genoeg vinden gaan en willen dat de grens teruggaat naar 15 jaar. Aangezien het nog steeds zoeken is naar een meerderheid, is het laatste woord hierover wellicht nog niet gezegd.
Naast de uitgeklede youngtimerregeling is er trouwens ook een voorstel voor een ‘greentimerregeling’, die het rijden van oudere (5-8 jaar) elektrische auto’s aantrekkelijker moet maken. Daarover lees je hier meer.
Bron: Autoweek